48V轻混动是新能源？

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随着节能减排的不断普及，越来越多的“黑科技”也出现在最近的新款车型上。最为直观也是目前为止最普遍的方法就是新能源汽车。说到新能源车，现在给新能源车的定义普遍是指电动或者混动车型。全世界正在经历一场前所未有的能源变革，这不是什么秘密。世界各地的主机厂必须拿出最最先进的技术来应对严苛的排放标准。
                                                                         
以我国为例，要求在2020年新车的平均百公里油耗不超过 5L。因此，逐渐换装新能源成了摆在他们面前的最好选择。开发电动车是一种思路，因为电动车自带的“零排放”光环可以稀释掉不少燃油车的“超标油耗”。如果要在燃油车框架下“做文章”，混动是一剂救命良方，48V轻混系统风头正盛。
相信大家对“48V”这个词并不陌生。从平民汽车到高端豪车，几乎都有48V的影子；比如全新奥迪A8、奥迪A6、福克斯RS、第八代高尔夫以及国产的吉利博瑞GE等等车型都采用了48V轻混。那么接下来我们就来了解一下所谓的48V到底是什么。
什么是 48V轻混系统？
48V轻混系统的前世是12V微混系统，而12V微混系统是在传统内燃机上的启动电机上加装了皮带驱动启动电机，直接控制发动机的启动和停止，简而言之就是我们的启停系统。许多车主面对红绿灯时，启停系统的工作并不顺畅，48V能很好的解决这个问题。
                                                                         
所谓48V轻混系统，本质上是一种低混合动力系统，通俗来讲，就是自动启停系统的升级版。说到这里，不得不提一下自动启停系统。业界有一个“12V微混系统”的说法，所指的正是我们常说的自动启停。自动启停减少的是发动机在怠速区产生的超标油耗，厂家很乐意，通过这一小规模的改动就可以降低不少平均油耗，帮助新车检测“过线”。

48V轻混系统由三大件组成：电机、锂离子电池组以及DC-DC转换器。除了具备启停功能以外，最主要的亮点在于能提供辅助的动力。
48V轻混系统的优势可分为三点分别是能够更高效率的提高减排、节约成本40-60%、充电性能更强大，能提供更多的功率。
                                                                         
在世界上的汽车尾气排放法规中，欧盟要求最为严格，到2020年百公里油耗要降至4L，每公里二氧化碳排放低至95g。仅靠提高发动机的燃油效率达到排放目标基本是不可能完成的任务，汽车混动化，纯电动化是最佳技术路线了。
48V轻混系统只是一个过渡品？
                                                                         
话说回来，无论何种形式的混动，看我看来都是一个过渡产品。论发展潜力，还是挡不住纯电动车的势头。如果可以在本质上解决续航里程、电池本身之类的问题，纯电动车的“绿化之路”将走得更远。当然，掣肘于技术瓶颈，以混动为过渡跳板是一个不错的选择。如果能够以最少的投入谋得预期的成果，对于“开门做买卖”的车企而言，那又何乐而不为呢？
                                                                         
于是乎，占据成本优势的48V微混系统大有走红之势。虽然近期出现了很多搭载48V轻混系统的量产车，跟纯电动车相比之下的数量还是比较少的。一方面，这说明48V轻混的扩张空间依然很大，另一方面，也说明48V轻混的技术水准仍属初级阶段，而且，如果电动车的技术瓶颈被打通，那么48V轻混的存在意义就没有那么强烈了。可是，电动车也在蹒跚起步，也不是所有的车企都有能力造出“特斯拉”。为了跨过2020年的那条“油耗线”，很多车企逐渐接受了48V轻混系统的量产建议，即使骨子里仍绕不开“混动”和“过渡”这两个词。

小编语
从新能能源汽车这个概念提出来这么多年，真正让大多数人接受以及现在已经是大趋势的只有纯电动车。但是在纯电动车大时代来临之前，肯定是会遇到各种各样的技术类问题。所以个人认为48V轻混作为一个“过渡品”还是很实在的技术。当然了，在成本方面。豪华车主并不在意车内48V系统的成本，对于我们普通的车主，如果车辆上加装了48V系统就直接提高了购车时的费用。
国产48V轻混系统成本3500-4500元，节油12%-15%，这个价格其实都很容易接受；进口的48V轻混系统节油率能达到15-20%，但5000-10000万元的成本还是太高了。如果48V轻混系统想成燃油车标配，那么只有减低成本才是重中之重。

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