车载升降压电源芯片缘何要辞旧迎“芯”？

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随着配备怠速启停系统的汽车日益增加，升降压电源成为“刚需”，但传统的升降压电源IC在消耗电流和响应性能方面存在问题，如何解决这些命题以进一步普及怠速启停功能？

环保可谓汽车“前进”不竭的动力。近年来，应对环保性能走高的需求，配备停车时停止引擎和电机的怠速启停系统的汽车日益增加。而为了解决随之而来的怠速启停时的电池电压下降引起的功能不全、怠速启停后电池电量波动引起的误动作等，此时ECU就必须升降压电源“匹配”。然而，传统的升降压电源IC在消耗电流和响应性能方面存在问题，业界亟需解决这些命题以进一步普及怠速启停功能。

升降压控制技术应对

为应对以上需求，罗姆（ROHM）开发了应用升降压控制技术“Quick Buck Booster”的升降压电源芯片组。

“Quick Buck Booster”是指利用罗姆的模拟设计技术优势实现的升降压控制技术。罗姆半导体（北京）公司设计中心工控FAE部工程师吴波表示，利用该技术的产品为具备升压功能的降压DC/DC转换器“BD8P250MUF-C”，通过与升压专用IC“BD90302NUF-C”双剑合壁，可在不损害降压DC/DC转换器在性能方面优于升降压电源的特性优势，即可轻松切换为升降压型DC/DC转换器。

吴波还进一步做了对比，他提到，传统的升降压DC/DC转换器，对降压和升压分别控制，相当于有两个大脑，因此控制结构复杂，而且响应性能差。而罗姆的芯片组相当于升降压功能使用一个大脑进行控制，并通过采用固定升压比实现了优异的响应性能。

而且不止于此，这一组合型升降压电源的加权“优势”亦十分明显。

实现三大优势

吴波提到，一方面，它实现了优异的低消耗电流和响应性能。作为升降压芯片组，可实现无负载时消耗电流仅8µA、以44µF输出电容实现输出电压波动仅±100mV的稳定工作，消耗电流比普通产品低70%，输出电容容量减少50%，不仅实现了节能化，还实现了电容器的小型化与低成本化。

另一方面，可在同一PCB板上轻松切换升降压和降压功能。罗姆通过打造可同时实现升降压电源和降压电源的电源PCB板、外围部件、噪声对策的通用设计，因而从降压电源变身为升降压电源仅需增加1枚升压专用IC即可轻松实现。吴波表示，与升降压电源和降压电源分别设计的情况相比，开发周期可缩减50%。

此外，它还具有低噪声性能和不干扰AM广播频段的特点。吴波介绍，“BD8P250MUF-C”内置扩频功能，并实现了低EMI，满足了汽车领域噪声国际标准“CISPR25”。同时，采用罗姆独有的超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control”，可始终在不干扰AM广播频段的2.2MHz频率下工作，对于最大36V的高电压输入，还实现了驱动ECU的5V稳定输出，有助于稳定工作。

加强中国本地化服务

罗姆作为日本半导体业的老牌劲旅，针对日益增长的中国汽车市场需求，也在不断加强本土化服务与支持的力道。

罗姆半导体（北京）公司设计中心所长水源德健介绍说，今年3月罗姆成立了罗姆半导体（北京）有限公司，从以往的隶属于上海的分公司转为独立子公司，旨在进一步拓展中国市场，业务已覆盖东北、华北等地。

在车载电源IC层面，罗姆车载电源开发课 DC/DC组技术员冈本雅树强调，罗姆将不断发挥IDM的优势，持续开发有助于实现汽车系统优化以及节能的高附加值电源IC。而在DC/DC转换器层面，罗姆也有清晰的规划。

冈本雅树最后提到：“罗姆对车载一次电源和二次电源的DC/DC转换器有完整的发展线路图，一次电源一般是将48V或12V输入降至ECU所需的5V或3V，技术上要求低耗电电流等；二次电源是从5V降到1V左右，用于ADAS等，技术上侧重小封装等。”

关于临芯投资
临芯投资成立于2015年5月，作为专注于集成电路的产业投资平台是国内最早开展集成电路海外并购和投资的机构，先后发起并主导了锐迪科、澜起科技、豪威科技等国内最著名的并购项目，并联合中国电子成功完成了对澜起科技7亿美元的收购。同时还投资了中微半导体、芯原微电子等国内著名集成电路企业。目前实际管理的已投基金超过20亿元，全部集中在集成电路领域。是国内最优秀的集成电路投资机构之一。

公司联合业内的龙头企业、专业的投资机构以及地方政府的专项资金，展开全球化的集成电路产业投资， 致力于打造全球集成电路产业投资平台，为投资人、企业和社会创造卓越价值的同时，努力推动中国集成电路产业的健康发展。

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