无人驾驶真的能做到“无人”吗

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       无人驾驶问世已经那么多年,之所以这项技术能保持热度如此之久,究其本质还是因为其带来的革新——无人。虽然说现在已经有试行的无人驾驶车辆,但绝大部分依旧是配备一到几名安全员在车上,以时刻能保持非一般情况的发生。还有重要的一点,无人驾驶车辆真正走上公路会车时,有没有办法理解其它车辆的讯息,这亦是这项技术需要考虑的重中之重。

 

       各个交通工具都可以经由周边的其他交通工具所提供之讯息而受益,特别是与交通壅塞及危险事故有关之讯息。车载通讯系统使用车辆及路边设施作为点对点网路里之通讯节点,互相提供有用讯息。透过合作之方式,车载通讯系统能让所有合作之交通工具变得更有效率。根据2010年美国国家公路交通安全管理局公布的报告显示,车载通讯系统可以协助避免高达79%的交通事故发生。

 

       完全自动驾驶汽车若能够变得商用化,将可能对整体社会造成破坏性创新的重大影响。自动驾驶汽车是否能获得广泛使用目前仍不清楚,但若真的被大规模地采用,决策者将面临许多需要解决的问题。其中一个基本问题为对旅游行为之影响。有些人认为自动驾驶汽车会增加汽车拥有的数量及汽车的使用次数,因为汽车会变得更容易使用,并且更为有用。这可能会导致城市蔓延,并增加私有车辆的总体用量。其他人则认为,共享汽车将变得更为容易,且因此会让人不想拥有汽车全部的所有权,因而降低整体用量,让汽车的传输变得比现况更有效率。

 

       现如今,驾驶员可以通过使用信号灯和打手势等多种方式与其他驾驶员和行人进行沟通。但是,如果汽车是在无人驾驶的情况下呢?

 

       随着自动驾驶汽车的崛起,驾驶员向其他驾驶员和行人传递有价值的车辆信息的信号需要进一步扩展,以促进汽车和行人之间更好地沟通。无人驾驶汽车将需要更多高效的方式来传递信息和意图,对此,显示技术将成为车辆与周围车辆和行人之间沟通的关键接口。

 

       目前,汽车上配备的显示有很多种,但很少有显示能实现汽车与周围环境进行通信的功能。而透明窗口显示可能会成为相应的解决方案。有多个原因可以解释为什么透明窗口显示技术可以进一步增强车辆的性能,以便道路上任何车辆的驾驶员、行人和骑自行车的人能够在和自动驾驶汽车共用道路时理解车辆示意。

 

       交通信号有着悠久的历史,最早的有手势和木制标志。随着城市中心的发展,为了应对更多彼此需要“交流”的汽车、公交车、行人和骑自行车的人,交通指示灯也随之激增。然而,不同驾驶员之间或驾驶员与行人之间的通信情况又是如何的呢?

 

       近一个世纪以来,我们看到汽车的信号从手势信号演变成了光信号。转向灯已成为如今驾驶员都知晓的术语,车灯闪烁时,每个人都能明白驾驶员的意图。

 

       到目前为止,驾驶员必须通过手动打开闪光灯来发出信号。但是,随着越来越多的现代汽车配备传感器来为先进驾驶辅助系统(ADAS)馈送信号,这些传感器可以自动发出意图信号,这样一来,驾驶员则无需再手动发送信号。即便今天的汽车和公共汽车上都具备这些功能,但有时候交流可以归结为眼神交流和手势,比如在人行横道上向行人挥手,而这是无人驾驶汽车做不到的。

 

       无人驾驶汽车和自动驾驶公交的到来意味着我们不仅要扩展汽车用来传递意图的信号,还要扩大汽车用来传递信息的表面。例如,数字显示的使用能够使无人驾驶汽车明确示意行人“先行”。但是,在多个位置给普通汽车贴上外部标志会增加很多复杂性——从占用车辆外部空间到增加整个车辆的布线数量等。

 

       令人欣慰的是,现在车辆可以使用多个表面,如车窗可用于显示意图。适应于汽车行业的投影显示技术与新的透明薄膜相结合,使得可以使用车辆的现有车窗提供多种通信选择。由于这些新型显示能够通过车窗向驾驶员、行人和骑自行车的人展示意图,从而使我们能够适应无人驾驶汽车。

 

       适用于汽车行业的透明显示解决方案拥有巨大的潜力,能够通过在车窗表面显示详细的图像和文本来解决无人驾驶汽车带来的通信难题,例如,无论是白天还是晚上发出的行走信号都可以被其他的驾驶员和行人看到。

 

       如下图所示,通过在侧窗、后窗或前窗安装小型汽车级投影仪,即可使用车窗显示关键信息。嵌入车窗层的透明薄膜材料可以向驾驶员、骑自行车的人或行人显示信息。

 

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       基于投影仪的技术已被用来提高驾驶体验。这种技术通过在挡风玻璃上显示信息,为增强现实(AR)抬头显示器(HUD)提供动力,从而在驾驶员将视线集中在道路上视为他们提供关键信息。

 

       现在,相同的光学技术可以根据需要将现有的车窗基础设施实现显示功能,但如果不需要,它仍然是一个功能齐全的车窗。从审美角度上来说,您仍然可以拥有一辆外观漂亮的汽车,而且从功率上来说,您不需要使显示设备一直处于运行状态。

 

       透明窗口显示最可能实现的应用非常简单,那就是与其他驾驶员和行人共享信息以增强当前的信号。除此之外,还有很多可能。例如在自动驾驶汽车普及之前,透明窗口显示就可以在传递信息的同时增强当今的信号技术和手势。

 

       出租车服务最有可能率先体验透明窗口显示,而且车窗显示器能够让乘客们清楚地知道他们的车来了。

 

       公共汽车也有大量的信息可以分享,可将其意图分享给道路上的其他车辆、公共汽车站的车辆和车上现有的乘客,例如路线下一站的详细信息,或者后挡风玻璃上点亮的停车标志。透明窗口显示也可能成为传达天气警报和其他紧急通知的重要通信渠道。

 

       除了分享出行和意图信息外,公共汽车和出租车都可以显示动态广告,其与使用车窗作为媒介的静态显示器相比更易于改变。这些新一代广告显示屏不仅易于编程,还可以通过使用车辆的GPS数据来向特定区域的人们投放更多广告来提高创收能力,这可以使共用指定车辆的新乘客受益。广告也可以投放给车内人员,通过在出租车以及酒店和机场班车上投放旅游信息和资讯娱乐节目来创造更多的收入来源。

 

       而且事实是,机器人出租车和自动公交已经离我们不远了。一旦无人驾驶车辆开始上路,我们就必须扩展能够在驾驶员、行人和骑自行车者之间传达意图的语言,以保持最佳的交通流量和安全性。透明窗口显示器提供了一种强大、非干扰性的方式来增强当今车辆的性能,并使未来的车辆能够传递意图——即使车上无人驾驶时也是如此。

 

       且究其本质,便是需要找到与无人驾驶的“无人驾驶员”进行沟通,也就是使无人驾驶车辆知会来自于外界的指令却又不冲突。方法虽已经有了,具体的实践还得考虑到各种诸如干扰之类的苦难,这方面确实还有待完善。

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无人驾驶的发展还得依赖于芯片产业

晶体管发明并大量生产之后,各式固态半导体组件如二极管、晶体管等大量使用,取代了真空管在电路中的功能与角色。到了20世纪中后期半导体制造技术进步,使得集成电路成为可能。相对于手工组装电路使用个别的分立电子组件,集成电路可以把很大数量的微晶体管集成到一个小芯片,是一个巨大的进步。这些年来,集成电路持续向更小的外型尺寸发展,使得每个芯片可以封装更多的电路。

无人驾驶的各个等级划分

据相关研究表明:到 2025 年,我们将看到大约 800 万辆无人或半无人汽车在路上行驶。无人驾驶汽车的辅助技术必须首先通过 6 个无人驾驶等级,才能在相应的限制条件下,如地理围栏,上路行驶。这些级别具体如何划分? 以及我们现在处于哪个级别?

无人驾驶真的能做到“无人”吗

无人驾驶问世已经那么多年,之所以这项技术能保持热度如此之久,究其本质还是因为其带来的革新——无人。虽然说现在已经有试行的无人驾驶车辆,但绝大部分依旧是配备一到几名安全员在车上,以时刻能保持非一般情况的发生。还有重要的一点,无人驾驶车辆真正走上公路会车时,有没有办法理解其它车辆的讯息,这亦是这项技术需要考虑的重中之重。

日渐趋近的无人驾驶

每年,驾驶员们的疏忽大意都会导致许多事故。既然驾驶员失误百出,汽车制造商们当然要集中精力设计能确保汽车安全的系统。“无人”驾驶系统种类繁多,其中有些根本算不上“无人”,还有些活像是科幻小说中的东西。经年累月之下,无人驾驶技术已经渐趋成熟。

看似未来科技的无人驾驶为何突然停滞不前?

完全自动驾驶汽车若能够变得商用化,将可能对整体社会造成破坏性创新的重大影响。自动驾驶汽车是否能获得广泛使用目前仍不清楚,但若真的被大规模地采用,决策者将面临许多需要解决的问题。其中一个基本问题为对旅游行为之影响。有些人认为自动驾驶汽车会增加汽车拥有的数量及汽车的使用次数,因为汽车会变得更容易使用,并且更为有用。这可能会导致城市蔓延,并增加私有车辆的总体用量。其他人则认为,共享汽车将变得更为容易,且因此会让人不想拥有汽车全部的所有权,因而降低整体用量,让汽车的传输变得比现况更有效率。