汽车的CAN联接

标签:汽车CANECU
分享到:

1983年CAN的开发始于德国的博世。两年后的1985年,完全CAN(Note)标准完成,同年,博世和英特尔开始联合开发CAN微型计算机。英特尔的共同发展成果是完成了英特尔芯片的开发(1987年),并于次年开始生产英特尔CAN芯片“ 82C526”。大约在同一时间,飞利浦还推出了Basic-CAN芯片“ 82C200”(1989年)。Full-CAN和Basic-CAN是指CAN控制器的类型。CAN直到1990年,CAN才真正安装在量产的汽车(梅赛德斯-奔驰S级)上,并在当时用于发动机,齿轮(自动)和空调。 1994年,它正式成为国际标准(ISO 11898),此后,欧洲标准CAN被广泛应用于汽车中。

随着汽车的发展,安装的电气部件数量增加了。结果,对高级控制的需求增加了,并且用于控制它们的“电子控制单元(ECU)”的数量也急剧增加。在这种背景下,从每个ECU自己控制各个电气组件等的方法转变为每个ECU通过专用线路连接并通过ECU之间的数据传输(ECU之间的通信)进行协同控制的方法。而CAN总线就使得汽车间的通信变成了从ECU到ECU通信。

为什么要在汽车中使用CAN来进行通信?

原因1:由于先进的控制内容,增加了输入/输出和更大的ECU

汽车的功能和性能变得越来越复杂,控制内容变得越来越复杂,并且输入传感器和各种致动器的数量也增加了。自然,连接器的尺寸会随着引脚数量的增加而增加。最终,ECU的尺寸取决于连接器的尺寸。另外,需要许多输入/输出设备,并且必须增加ECU板的尺寸。

原因2:增强了对多个ECU的控制

如上所述,安装在汽车中的ECU曾经被单独控制,但是最近出现了具有超过100个ECU的车辆。控制它已经变得困难。

原因3:布线空间和ECU存储空间的限制

对车辆空间舒适性的需求正在增加,并且接线空间和ECU安装位置也受到限制。汽车所要求的特性包括安全性,舒适性和环境,特别是,强烈要求紧凑型车辆等具有“舒适性”。

原因4:支持故障诊断和备份系统

按照惯例,故障信息已存储在各个ECU中,并且已根据该信息调查了原因。虽然ECU的数量很少,但是可以确认每个ECU的故障信息并确定故障的位置,但是由于ECU数量的迅速增加,单个故障诊断需要更多的时间来确定故障位置。

如上所述,每个ECU从独立地控制各个电气部件等转变为ECU之间的通信,但是,最初,采用“必要的”方法作为实现ECU到ECU的通信的手段。传统的接线方法,通过重要信息的数量将ECU与接线连接起来。即不通过一个中间的控制器,各个ECU相互连接,使得ECU间的线与端口增加。每增加ECU和传感器的数量,配线的数量就会增加,并且配线成本也会相应增加。配线的增加不仅增加了车辆的重量,而且引起配线空间的问题。此外,由于配线与每个ECU或传感器之间的连接点的数量增加,所以容易发生故障并且可靠性降低。从这些问题中可以看出,如果这样方式布线会非常复杂,将阻碍建模,设计变更,扩展和故障诊断,并且实际执行这些任务将花费相当大的成本。 传统接线的缺点有电线数量多,昂贵,增加重量和接线空间,可靠性问题,修改或安装问题,设计变更和扩展问题,故障诊断问题

若将部件之间的多条布线组合成一条通信线,并且每个ECU共享该通信线。这大大减少了导线的数量,克服了成本,空间和重量问题,并提高了汽车组装和设计工作的效率,并提高了燃油效率。其他好处包括减小ECU尺寸,提高设计灵活性,提高电气可靠性以及将应用程序扩展到数据通信之外。因此,“通信(网络)布线”被认为是代替传统布线的一种方法。通信网络布线更干净,有高的灵活性(扩展或安装时),可以在ECU之间交换信息,可以共享多个传感器信号,易于故障诊断和统计处理,可以检测到传输错误,可以纠错。汽车中的CAN总线用于“动力总成系统”,例如发动机和ABS,以及“车身系统”,例如门和座椅。

 

继续阅读
汽车的CAN联接

1983年CAN的开发始于德国的博世。两年后的1985年,完全CAN(Note)标准完成,同年,博世和英特尔开始联合开发CAN微型计算机。英特尔的共同发展成果是完成了英特尔芯片的开发(1987年),并于次年开始生产英特尔CAN芯片“ 82C526”。大约在同一时间,飞利浦还推出了Basic-CAN芯片“ 82C200”(1989年)。Full-CAN和Basic-CAN是指CAN控制器的类型。CAN直到1990年,CAN才真正安装在量产的汽车(梅赛德斯-奔驰S级)上,并在当时用于发动机,齿轮(自动)和空调

支持汽车安全的最新汽车功能安全标准“ISO 26262”

近年来,在汽车领域,随着自动驾驶技术的持续创新并迅速发展,越来越需要有助于在紧急情况下防患于未然的功能(功能安全)、以及将功能安全标准化的ISO 26262等标准。特别是在技术创新卓著的中国,ISO 26262(功能安全)已被确立为以“GB/T”开头的推荐性国家标准,ISO 26262的第一版中文译本“GB/T 34590”已于2017年10月发布,并且已于2018年5月起开始施行。

细数汽车上的八大传感器,助你排除故障

现今,传感器渗透到了我们生活的方方面面,汽车也不例外。今天小R想与大家一起深入了解汽车上这八大传感器,了解其各传感器的作用及故障表现方式,为常规的故障排除做好准备!

ROHM开发出支持大型、小型两种车载液晶面板的6通道LED驱动器

近年来,汽车领域为了提高可视性和设计灵活性,液晶面板在汽车导航、仪表盘以及平视显示器等方面的应用迅速普及,同时,对更大面板的需求也日益增加。全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都)面向汽车导航系统、综合信息显示系统及仪表盘,开发出液晶背光用LED驱动器IC “BD81A76EFV-M”。

汽车事故频发,HUD被列为刚需!

HUD又称平视显示器,能够让驾驶员安全有效地读取行车过程中的重要信息,包括车速、警示信号、导航指示牌以及剩余燃料情况。随着每年交通事故的增加,对于HUD的需求也在日益增长。