罗姆助力电动汽车发展,未来新能源汽车将占据主导地位

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电动汽车在近些年来逐渐走入公众的视野中,作为新能源动力的交通工具,相比传统的燃油汽车,电动汽车一定有着它的优势和劣势,按照常识来讲,大家对电动汽车第一印象肯定是环保,燃油汽车在环保这方面肯定是比不过电动汽车的。但是电动汽车也有着很明显的缺点,我们先来详细的聊一下电动汽车有哪些缺点呢?
 
首先我们来看一下纯电动车的先天不足;
 
1、按照现有电池水平,纯电动车无法满足长距离行驶,使用户受到制约。
 
2、是我国主要靠燃煤发电,加上电池本身的污染,纯电动车可能不比内燃机干净多少。
 
3、价格贵,电机成本可能比内燃机高5倍,即使有国家补贴也依然很不便宜。
 
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那么,把纯电动汽车当做主力来发展,政府到底在打什么算盘呢?
 
1、我们的基本国情是富煤、缺油、少汽。我国是世界上第二大原油消费国,并且最近已经取代美国成为世界上最大的原油进口国,所以发展纯电动汽车的正好可以解决缺油、少汽带来的问题。因此是国家扬长避短考虑的结果。
 
2、新能源汽车的燃料利用率很高;传统汽车热效率仅为20%~40%,再加上原油开采的消耗,平均能量利用率在仅为14%左右。而相关资料表明,即使用燃烧重油来发电,再将电厂的电输出给汽车也可以得到20%的能量利用率。如果换做其他的发电方式,则能量利用率更高。
 
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3、这也是最重要的原因:发展纯电动车可以解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题。全世界各个国家的电网都受到这个问题的困扰。以上海为例,电网的峰谷负荷差已经达到60%,北京电网的峰谷负荷差也超过了40%。特别是对于新能源发电,比如核电,要求发电功率要日夜均衡。我国的风电电厂普遍是夜间风大,这使得我国谷电卖不出去的形势更加严峻。夜间电网的负荷过低,会直接影响发电机机组的安全运行,因此,我国很多地区只能建设大型抽水蓄电站。利用夜间负荷低谷时的电能,抽水至上位水库,在电力负荷高峰期放开水库发电。正因为这个原因的存在,现在推广新能源汽车,特别是纯电动车,白天电动汽车正常行驶,晚上正常利用谷电为汽车充电,现有的电网就能满足今后若干年汽车发展对电能的需求。
 
说到这,也许大家也够理解政府战略思路了,其实除了上面说的,我国发展纯电动车还有两个优势,就是制造蓄电池所要的两个关键性资源,锂和稀土在我国储量都十分丰富。
 
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其实说白了,虽然在上面列举了电动汽车的不足,但是未来的趋势肯定还是电动汽车逐渐取代燃油汽车的,所以,针对电动汽车这块“大蛋糕”,显然各大半导体厂商都会动足脑筋去分食。罗姆半导体宣布推出的“电动汽车用SiC功率解决方案”和“轻度混合动力汽车用业界最高降压比的电源IC”两种尖端的元器件技术,这将为中国环保型车辆的进一步发展与进步作出巨大贡献。
 
ROHM以汽车领域为主要目标领域,通过开发并供应SiC元器件、电源IC、控制IC等满足最新汽车电子化需求的创新型高品质产品,积累了丰硕的市场业绩。ROHM半导体(上海)有限公司董事长藤村雷太介绍,ROHM作为官方技术合作伙伴,向电动方程式锦标赛FormulaE的Venturi车队提供SiC元器件,强势助力FormulaE的电力电子系统的升级。藤村雷太还特别表示中国市场将引领整个电动汽车的发展,所以非常重视中国市场,ROHM在车载方面拥有包括超小元器件和模拟等非常多的产品线,今后计划面向车身、动力传动,包括安全驾驶等用途进行一系列的产品设计加速。
 
罗姆特别展示了两款面向中国电动汽车市场的重点产品,分别是电动汽车用SiC功率解决方案和轻度混合动力汽车用的业界最高降压比电源IC。ROHM的SiC-MOSFET和全SiC功率模块一直引领着电动汽车功率元器件市场的发展。利用独有的工艺技术和模拟设计技术开发而成的绝缘栅极驱动器,是用来最大限度地发挥SiC元器件性能所不可或缺的存在。加上分流电阻等的SiC功率解决方案,不仅可实现逆变器等电动汽车动力传动系统的节能和小型轻量化,甚至还可实现系统优化。在电动汽车设计中,仅将逆变器用的IGBT替换为ROHM的SiC元器件,即可显著延长电动汽车的续航里程,或可探讨减少电池容量。在电源供电方面,ROHM开发出搭载独有超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control”的可始终对应2MHz工作的业界最高降压比(输入60V:输出2.5V=24:1)电源IC“BD9V100MUF-C”。只要将该产品搭载到48V电源系统,即可仅以“1枚电源IC”实现从电源系统到ECU的电压转换,使电源系统尺寸减半,有助于系统的简化,乃至轻度混合动力汽车的发展与进步。
 
相信在不久的将来,我们能看到更多的罗姆的产品能够应用到电动汽车的应用中去,电动汽车也一定会因为罗姆的加入而变得更加完美。
 
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