电动汽车在近些年来逐渐走入公众的视野中，作为新能源动力的交通工具，相比传统的燃油汽车，电动汽车一定有着它的优势和劣势，按照常识来讲，大家对电动汽车第一印象肯定是环保，燃油汽车在环保这方面肯定是比不过电动汽车的。但是电动汽车也有着很明显的缺点，我们先来详细的聊一下电动汽车有哪些缺点呢？
首先我们来看一下纯电动车的先天不足；
1、按照现有电池水平，纯电动车无法满足长距离行驶，使用户受到制约。
2、是我国主要靠燃煤发电，加上电池本身的污染，纯电动车可能不比内燃机干净多少。
3、价格贵，电机成本可能比内燃机高5倍，即使有国家补贴也依然很不便宜。
那么，把纯电动汽车当做主力来发展，政府到底在打什么算盘呢？
1、我们的基本国情是富煤、缺油、少汽。我国是世界上第二大原油消费国，并且最近已经取代美国成为世界上最大的原油进口国，所以发展纯电动汽车的正好可以解决缺油、少汽带来的问题。因此是国家扬长避短考虑的结果。
2、新能源汽车的燃料利用率很高；传统汽车热效率仅为20%~40%，再加上原油开采的消耗，平均能量利用率在仅为14%左右。而相关资料表明，即使用燃烧重油来发电，再将电厂的电输出给汽车也可以得到20%的能量利用率。如果换做其他的发电方式，则能量利用率更高。
3、这也是最重要的原因：发展纯电动车可以解决电网在昼夜间的负荷不平衡问题。全世界各个国家的电网都受到这个问题的困扰。以上海为例，电网的峰谷负荷差已经达到60%，北京电网的峰谷负荷差也超过了40%。特别是对于新能源发电，比如核电，要求发电功率要日夜均衡。我国的风电电厂普遍是夜间风大，这使得我国谷电卖不出去的形势更加严峻。夜间电网的负荷过低，会直接影响发电机机组的安全运行，因此，我国很多地区只能建设大型抽水蓄电站。利用夜间负荷低谷时的电能，抽水至上位水库，在电力负荷高峰期放开水库发电。正因为这个原因的存在，现在推广新能源汽车，特别是纯电动车，白天电动汽车正常行驶，晚上正常利用谷电为汽车充电，现有的电网就能满足今后若干年汽车发展对电能的需求。
说到这，也许大家也够理解政府战略思路了，其实除了上面说的，我国发展纯电动车还有两个优势，就是制造蓄电池所要的两个关键性资源，锂和稀土在我国储量都十分丰富。
其实说白了，虽然在上面列举了电动汽车的不足，但是未来的趋势肯定还是电动汽车逐渐取代燃油汽车的，所以，针对电动汽车这块“大蛋糕”，显然各大半导体厂商都会动足脑筋去分食。
罗姆半导体宣布推出的“电动汽车用SiC功率解决方案”和“轻度混合动力汽车用业界最高降压比的电源IC”两种尖端的元器件技术，这将为中国环保型车辆的进一步发展与进步作出巨大贡献。
ROHM以汽车领域为主要目标领域，通过开发并供应SiC元器件、电源IC、控制IC等满足最新汽车电子化需求的创新型高品质产品，积累了丰硕的市场业绩。ROHM半导体(上海)有限公司董事长藤村雷太介绍，ROHM作为官方技术合作伙伴，向电动方程式锦标赛FormulaE的Venturi车队提供SiC元器件，强势助力FormulaE的电力电子系统的升级。藤村雷太还特别表示中国市场将引领整个电动汽车的发展，所以非常重视中国市场，ROHM在车载方面拥有包括超小元器件和模拟等非常多的产品线，今后计划面向车身、动力传动，包括安全驾驶等用途进行一系列的产品设计加速。
罗姆特别展示了两款面向中国电动汽车市场的重点产品，分别是电动汽车用SiC功率解决方案和轻度混合动力汽车用的业界最高降压比电源IC。ROHM的SiC-MOSFET和全SiC功率模块一直引领着电动汽车功率元器件市场的发展。利用独有的工艺技术和模拟设计技术开发而成的绝缘栅极驱动器，是用来最大限度地发挥SiC元器件性能所不可或缺的存在。加上分流电阻等的SiC功率解决方案，不仅可实现逆变器等电动汽车动力传动系统的节能和小型轻量化，甚至还可实现系统优化。在电动汽车设计中，仅将逆变器用的IGBT替换为ROHM的SiC元器件，即可显著延长电动汽车的续航里程，或可探讨减少电池容量。在电源供电方面，ROHM开发出搭载独有超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control”的可始终对应2MHz工作的业界最高降压比(输入60V：输出2.5V=24：1)电源IC“BD9V100MUF-C”。只要将该产品搭载到48V电源系统，即可仅以“1枚电源IC”实现从电源系统到ECU的电压转换，使电源系统尺寸减半，有助于系统的简化，乃至轻度混合动力汽车的发展与进步。
相信在不久的将来，我们能看到更多的罗姆的产品能够应用到电动汽车的应用中去，电动汽车也一定会因为罗姆的加入而变得更加完美。
.jpg)
