智慧停车场，需要什么样的传感器？
近年来，随着人们生活水平的不断提高，越来越多的家庭拥有了私家车，而且拥有私家车的家庭还在不断的增长，有了私家车，出行确实是方便了，但是随着路上汽车数量的增加，两个烦恼也随之而来，那就是堵车和停车难。于生活在大城市的朋友们来说，寻找到一个停车位其实是一件比较困难的事情，车多是一方面，还有便是没有很好的停车管理。如何智能的管理停车场，是智慧城市必须要迈过的一道坎。
如何做到智能停车？首先，你需要一个地磁传感器。为什么这么说呢？先来了解一下磁传感器的作用吧。
磁传感器是地面诱导系统的前端感应装置，它会准确锁定车辆的停留、离开时间，并传输到管理系统后台，轻松获得空余车位数量信息，从而诱导车主停车。另外，作为一种新型的电子计时收费装置，地磁传感器就埋在车位下方，其工作原理也不复杂。
简单来说，就是当车辆进入停车位时，切割磁感线会引起磁场的变化，地磁传感器会随之判断车辆进入该泊位，同时，开始计时并提示附近收费服务人员进行服务;当车辆驶离泊位的时候，立即提示收费服务人员办理离场处理。这样，市民就不必担心停车被多计时了。其间，传感器会自动不停扫描，检查车辆是否还在停放。
此外，地磁传感器还能实现停车诱导功能。通过后台系统的综合统计分析，在显示屏上，就能向市民提供附近空余的停车位信息，更好地引导市民合理选择停车地点。
了解完了，你应该能大致理解为什么智能停车离不开地磁传感器了吧，地磁有以下优点：
工期短： 对地磁设备的安装，所需安装时间短。
安全性高： 在安装地磁设备时，安装程序方便，安全性高。
功耗低： 地磁的功耗较低，使用寿命较长，可达3-5年。
全球知名半导体制造商ROHM面向停车场车辆管理系统的车辆检测领域，开发出检测地磁的MI传感器*1“BM1422AGMV”
关键词：罗姆传感器
一开始我们简单介绍过IGBT的基本结构和工作原理，不同的行业对使用IGBT时，对于其深入的程度可能不一样，但是作为一个开关器件，开通和关断的过程，我觉得有必要了解一下。随着载流子寿命控制等技术的应用， IGBT关断损耗得到了明显改善; 此外，大功率IGBT 器件内部续流二极管的反向恢复过程，极大地增加了IGBT 的开通损耗，因此，IGBT的开通过程越来越引起重视。
我们了解到，“网络分析器”是指用于各种“网络”的工具（如图1所示）。举例来说，现在大多数人都使用在4G或5G“网络”上运行的蜂窝电话或移动电话。此外，我们的家庭、办公室和商业场所多数也配备有Wi-Fi或无线局域网“网络”。此外，许多计算机和服务器都被设置在“网络”中，这些网络与云相连接。每个“网络”中都有一个特定的网络分析器工具，用于验证性能、绘制覆盖区域地图并确定问题所在区域。
在设计开关电源、电机驱动以及其他电力电子变换器时，通常会采用功率器件。为了保证这些器件在合理安全的工作范围内，需要测量功率MOSFET或IGBT结温。因为功率器件的结温与其安全性和可靠性直接相关。测量功率器件结温通常有两种方法：热电偶和红外热成像测温仪。
IGBT 的开关时间应综合考虑，快速开通和关断有利于提高工作频率，减小开关损耗，但过快的开关速度会造成很高的尖峰电压。当IGBT 开通后，驱动电路需提供足够的电压、电流幅值，使 IGBT 在正常工作及过载情况下不至于退饱和而损耗。驱动电路中门极电阻对工作性能有较大影响。
温度作为国际单位制的七个基本量之一，是工业现场一种需要重点监控的参数。目前工业上常用的温度传感器有四类，分别为热电偶、热电阻RTD、热敏电阻及集成电路温度传感器。
