汽车变速箱原理及变速箱原理图详解

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变速器是内燃机驱动汽车必要的组成部分。汽车上安装的变速器通常有多个不同的转速/扭矩转换比,通常称为“档位”或“档”,以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求。起步时需要低转速、高扭矩;而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。随着现在科技的发展和经济的提高,汽车的使用率越来越高了,也极大地方便了人们的生活,而汽车最主要的就是速度的优势,其速度是由变速箱控制的,下面就来分析一下变速箱原理图。
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变速箱原理图
一、变速箱工作原理
一般来说,需要人工手动操作变换挡位的变速器称为“手动变速器”或“手动挡”,由机械自动变换挡位的变速器称为“自动变速器”或“自动挡”。近来,还出现了可以连续调节转速/扭矩转换比的无级变速器,它也属于自动变速器的一种。手动变速箱主要由齿轮和轴组成,通过不同的齿轮组合产生变速变矩;而自动变速箱AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成,通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩。
 
其中液力变扭器是AT最具特点的部件,它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成,直接输入发动机动力传递扭矩和离合作用。泵轮和涡轮是一对工作组合,它们就好似相对放置的两台风扇,一台主动风扇吹出的风力会带动另一台被动风扇的叶片旋转,流动的空气——风力成了动能传递的媒介。如果用液体代替空气成为传递动能的媒介,泵轮就会通过液体带动涡轮旋转,再在泵轮和涡轮之间加上导轮以提高液体的传递效率。由于液力变矩器自动变速变矩范围不够大且效率偏低,因此在涡轮后面再串联几排行星齿轮提高效率,液压操纵系统会随发动机工作变化自行操纵行星齿轮,从而实现自动换档。
 
AT变速箱的工作原理,实际上就是在一个充满液压油的空间里面装配两个涡轮叶片,分别和动力输入端、输出端相连接,是通过流体力学的原理在两个叶片之间进行动力转换,也就是通过动力输入端的叶轮产生强大的涡流来推动输出端的叶轮,从而实现动力传递,而正是这种方式降低了传动效率,增加了油耗,而且是越极端的加油门,传动效率越低下。
 
二、手自一体变速箱结构简图及原理
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                                       变速箱原理图
 
在结构上,手自一体变速器主要由普通的齿轮箱(和手动变速器一样)、电子控制离合器、自动换档操纵机构和电子控制部分等组成。电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离、接合或者"吊"离合器,工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉,使离合器分离或接合。自动换档操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的档位,一般设置两个步进电机,都由变速器ECU来控制。其排档杆的设置和普通自动变速器相似、没有离合器踏板。该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换档工作,正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别,只是在停车时,离合器是分离的,所以如果停在坡道上时,一定要踩刹车,否则会溜车。如果使用手动模式,会觉得好象是在驾驶手排档车一样,动力来得非常直接,还省去了踩离合器的动作,而且不需要一档一档地加减档,可以跳跃加减档。
 
总体上看,手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器,其硬件方面只是在排档杆的操纵台下面增加了三个传感器,分别为加档传感器、减档传感器和手动模式传感器;软件方面,在控制系统里增加了一些手动控制的程序,利用传感器来感知变速器是否处于手动模式,接收加档或减档信号,控制系统根据加减档信号去控制变速器的升档或减档。另外还增加了一些保护措施,例如当发动机转速超过6000转时,控制系统就会发出升档的指令,使变速器自动升档,当发动机转速和车速都比较低时,如果驾驶员加档,则控制系统还是不会发出升档的指令,相反,如果此时档位较高,而驾驶员没有减档,则控制系统就会发出降档的指令,使变速器降入低档位。所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别。
 
通过以上的介绍我们了解了变速箱原理图的相关内容,变速箱是汽车的主要组成部分,我们只有了解了变速箱原理,才能更好的驾驶汽车,延长变速箱的使用寿命。
 
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汽车变速箱原理及变速箱原理图详解

变速器是内燃机驱动汽车必要的组成部分。汽车上安装的变速器通常有多个不同的转速/扭矩转换比,通常称为“档位”或“档”,以适应不同的行驶速度下对转速扭矩组合的不同要求。起步时需要低转速、高扭矩;而高速行驶时则需要高转速、低扭矩。