ADAS纳入安全法规,带动相关传感器产业发展

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ADAS逐渐被各国纳入安全法规中,可见各国对汽车驾驶安全可以说是非常重视。ADAS纳入安全法规,带动了智慧车的发展,一些相关的传感器也因此得以发展。
 
智慧车是资通讯厂商与传统车厂争相竞技的未来潜力AIoT市场,目前先进驾驶辅助系统(ADAS)技术已臻成熟,下一阶段国际大厂将力拼可监控路况的L3级别自驾系统,而“环境感知”能力是基本需求,车用3D感测设备为不可或缺元件。智慧车的3D感测器依距离与用途不同,主要包含:
 
超音波雷达(Ultrasound):
 
侦测距离短(<6M),用于侧撞警示及停车辅助系统。
 
车用摄影机(Camera):
 
侦测距离中等(<100M),主要用来辨识路标与障碍物,但易受浓雾、强光、大雨等天气影响。
 
光学雷达(LiDAR):
 
简称激光雷达,侦测距离长(150M),精确度高,可快速建立周遭环境的3D地理资讯模型。
 
毫米波雷达(mmWave Radar):
 
侦测距离长(100~250M),可辨识障碍物,受环境影响小(夜间或不良气候),但精确度有限。
 
ADAS法规驱动车用感测后势看好
 
近年来各国致力推动ADAS纳入安全法规,预估短期将驱动各种3D感测设备的需求(表2)。例如2018年,美国强制新车安装RVC及LDW,中国大陆则将ADAS纳入安全法规。2020年,美国、欧盟、日本的新车将强制安装AEB,而中国大陆将FCW、AEB、LDW、PDS纳入安全评分等。
 
不过,为了提升汽车环境感测的可靠度,通常厂商大多会整合两种以上的感测器,借以获取更精确的数据,提升汽车侦测周遭环境、行人的能力,降低事故发生机率,实现自动驾驶或智慧车的先进辅助驾驶功能。
 
车用摄影机发展日趋成熟
 
一般来说,短距超音波雷达技术已相当成熟,几乎为现有新车的标配。而车用摄影机因应车规特殊需求,必须有较佳的耐用性、高光敏性、高动态性,且新车至少须搭配5个摄影机(前视景深镜头1个、左右侧视镜头共2个、前后近视镜头共2个),故潜在商机不容小觑。
 
毫米波雷达侦测范围广77GHz为发展重点
 
毫米波雷达侦测范围广,从中程(24GHz)至长程(77GHz)皆有,目前大厂发展重点在77GHz,如英飞凌(Infineon)、恩智浦(NXP)及意法半导体(ST)。其中,毫米波芯片(MMIC)是重要零组件,主要发射与接收微波讯号,制程以矽锗(SiGe)为主,成本相较砷化镓(GaAs)低。预计未来新车将配备1个长程雷达及4个车角位置的中程雷达,预估需求同样殷切。而CMOS制程具有更低的生产成本,唯目前相关技术尚未成熟,是下一阶段MMIC的发展方向。
 
传感器不断发展,也需要稳定的电源
 
罗姆的BD9S系列是具有输出监测功能的超小型车载降压DC/DC转换器,体积小、效率高、可靠性高。有助于促进ADAS(高级驾驶辅助系统)的传感器、摄像头及雷达等要求小型化、节能化和高可靠性的汽车安全驾驶辅助模块的发展。
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