自动驾驶安全问题如何解决?元件质量是关键

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居高不下的事故伤亡率也是各国交通法规以及汽车技术安全法规所关注的重点。随着汽车技术的发展,特别是信息通讯技术在汽车上的融合发展,智能化、电动化、共享化也是行业有共识的终极解决办法。但是,自动驾驶技术的发展,乃至最终智能网联汽车的普及,是否就是解决汽车安全问题一劳永逸的方法也引起了更多人的思考。
 
汽车安全一体化主被动安全融合成新课题
 
安全带、安全气囊、车身钢架结构等被动安全的目的是,通过各种防护措施来减轻事故发生之后给乘员造成的伤害。而ESP、ABS等主动安全配置的出发点更多的是,希望在碰撞威胁来临之前就能够采取措施,降低碰撞风险。
 
我们也普遍认为辅助驾驶最终会过度到自动驾驶,将能够使车更加智能化,弥补驾驶员的不足,让行车更加安全。但是,智能网联、无人驾驶不是一蹴而就的,即使能够实现高度自动驾驶的无人化,被动安全也有应当承担的角色和发挥的作用。
 
中国汽车技术研究中心标准所的所长冯屹表示,“随着将来智能网联技术的发展以及无人驾驶技术的进步,有人认为车就撞不上了,不需要被动安全了,发展主动安全就行了。主动安全作为智能网联的主要部分固然非常重要,但是不能够去掉被动安全的作用。”
 
冯屹认为,人、车和路都是一体化的,比如高度自动驾驶技术实现以后,乘员开车、坐车的姿势也随即发生改变,那么这种情况下车内的安全带如何重新设计,怎么有效的保护驾驶员。主被动安全融合成为了另一个摆在研发人员和汽车制造企业面前的新课题。
 
“主动安全不是消除碰撞,而是消除零伤亡,碰撞不可避免的情况下,如何在碰撞之后做好被动安全保护”,对于智能网联汽车、自动驾驶技术发展所带来的主被动安全产品结构变动,长安汽车工程研究总院副院长赵会,就以长安汽车的安全路线例举了一个例子,“在我们的假人碰撞试验中,我们以摄像头的方式去启动安全气囊、安全带。用主动安全来去识别碰撞的物体的物理特性,是什么东西,形状大小如何,我们提前起爆安全气囊,这样可以更好起到保护安全的作用,这是我们下一步所努力应该做的。”
 
再比如,传统的碰撞试验中,没有AEB,但是随着汽车智能化的提升,在模拟碰撞时就要考虑到碰撞前AEB所带来的刹车效果对试验的影响。另外,还要考虑到不同的气侯、道路环境,雨天、雪天、雾霾天等等。这都需要重新建立新的模型、以新的试验方式来统筹智能汽车主被动安全融合,甚至碰撞事故发生后的救援也都要作为考虑的因素。
 
罗姆将与客户的交易从电阻器、小信号分立元器件及音响IC等,扩展到了以擅长的模拟电源技术为代表的电源IC为中心的动力传动系统及安全驾驶系统(图1)。近年来,我们利用以碳化硅(Silicon Carbide,SiC)为中心的功率元器件,从最初阶段便参与到客户产品的开发设计之中(Design in)。模块化及革新性的传感器元器件等需求想必也会出现。这对于我们来说,即是一个巨大的商机,同时也可谓是一个实践CSV,为社会做贡献的良机。
 
汽车解决方案
图1 罗姆面向汽车的解决方案(在CEATEC 2016上的展示)
 
另一方面,为了推动完全自动驾驶的普及,我们面临必须攻克的巨大课题。例如,对于"质量"和"精度(精密程度)"的要求,将会比以往更加严格。这是因为,支持完全自动驾驶的电路,几乎没有容许出现故障和误动作的余地。
 
以"质量第一"为企业目标的罗姆,与一般的半导体厂商不同,实现了从开发到制造在集团内一条龙展开的"垂直统合型"业务模式。这也是自创业以来,一直恪守至今的"质量优先"这一本公司精神的象征。在所有工序精益求精,通过实现切实的可追溯性和谋求供应链的优化,不仅能够作为产品为社会作出贡献,还希望通过制造为人们提供"安心"。
 
我们将发挥质量这一优势,推动汽车的技术革新。
 
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