降低电池干扰的具体方法

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电磁干扰(Electromagnetic Interference 简称EMI),直译是电磁干扰。这是合成词,我们应该分别考虑"电磁"和"干扰"。是指电磁波与电子元件作用后而产生的干扰现象,有传导干扰和辐射干扰两种。传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合(干扰)到另一个电网络。辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合(干扰)到另一个电网络,在高速PCB及系统设计中,高频信号线、集成电路的引脚、各类接插件等都可能成为具有天线特性的辐射干扰源,能发射电磁波并影响其他系统或本系统内其他子系统的正常工作。
 
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随着汽车系统将更多的功能数字化,以更好地利用ecu和车载传感器,产生的噪音也随之增加——这为工程师指定小信号设备提出了设计问题。这种噪声往往只在系统安装后才会出现,无法在模拟中预测,导致昂贵的后期修改。众所周知,如果不采取措施减少或抵消电磁干扰噪声,设备和系统就会发生故障。
 
降低EMI的方法有许多种,包括屏蔽、滤波、隔离、铁氧体磁环、信号边沿控制以及在PCB中增加电源和GND层等等。在应用中可以灵活使用以上方法,其中屏蔽是相对简单的机械学方法,成本较高,不适用于手持和便携式设备;滤波和信号边沿控制对于低频信号有效,不适合当前广泛应用的高速信号。另外,使用EMI/RFI滤波器这些被动元器件,会增加成本;通过LAYOUT技巧降低EMI显然比较费时,而且因设计的不同,手段也不尽相同。
 
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Rohm公司推出了业界内第一款能够消除汽车传感器噪音影响的op放大器。公司保持密切的背心是如何实现这一目标,只是说这是实现通过“彻底检查所有的电路、布局和流程,“包括利用垂直整合生产系统,利用模拟电路设计技术和噪声对策”应用于电路设计和布局和“双相情感过程。“噪音免疫力达到极限输出电压波动小于±1%,相对于±3.5%到10%的典型传统放大器,据该公司。因此,需要的滤波器数量被3个(输入/输出电源的CR滤波器)削减,减少了设计的复杂性,从而提高了系统的可靠性。
 
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BA82904YF-C BA82904Yxxx-C和BA82902Yxx-C是高增益,接地检测输入运算放大器,可在单芯片上集成双通道或四通道独立运算放大器。这些运算放大器可在3V至36V(单电源)下工作; BA82904Yxxx-C和BA82902Yxx-C适用于汽车应用,如发动机控制单元(ECU)和电动助力转向子系统。其他应用包括电动车(EV)逆变器,EV充电器和HID前照灯。
 
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<特点详情>
1. 世界首款无需抗噪音设计的车载运算放大器
 
“BA8290xYxx-C系列”凝聚ROHM的“电路设计(新抗噪音对策电路)”“布局经验(多年积累的模拟布局)”“工艺(独有的双极工艺)”三大独有模拟技术开发而成。相比一般产品在所有频段的输出电压变动±3.5%~±10%,本产品仅为±1%以内,实现极具优势的抗噪性能。该抗噪性能可削减一般产品不可欠缺的外置抗噪音部件(电源、输入、输出的3个CR滤波器),从而不再需要进行在系统中发挥重要作用的车载传感器应用的噪声设计,成功解决了汽车电子系统开发中的噪音难题,有助于减少设计工时并提高可靠性。
 
另外,预计今后ROHM还会将实现超强抗噪性能的运算放大器技术延伸到工业设备市场。
 
2. 支持全球汽车行业标准
 
“BA8290xYxx-C系列”不仅支持全球汽车行业可靠性标准AEC-Q100,而且与一般产品相比,在消耗电流(相比一般产品的0.7mA仅为0.5mA)和偏置电压(相比一般产品的±7mV仅为±6mV)方面表现优异,产品阵容采用标准的运算放大器引脚配置和普通的表面贴装封装及通道数,仅需简单替换有噪声隐患的现有产品即可。
 
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产品阵容符合AEC-Q100标准,电流消耗为0.5mA(双通道)至0.7mA(四通道),输入偏移电压为±2mV(典型值),±6 mV(最大值)。提供典型封装类型(SOP8,MSOP8,SOP14,SSOP-B14)。
 
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降低电池干扰的具体方法

电磁干扰(Electromagnetic Interference 简称EMI),直译是电磁干扰。这是合成词,我们应该分别考虑"电磁"和"干扰"。是指电磁波与电子元件作用后而产生的干扰现象,有传导干扰和辐射干扰两种。传导干扰是指通过导电介质把一个电网络上的信号耦合(干扰)到另一个电网络。辐射干扰是指干扰源通过空间把其信号耦合(干扰)到另一个电网络,在高速PCB及系统设计中,高频信号线、集成电路的引脚、各类接插件等都可能成为具有天线特性的辐射干扰源,能发射电磁波并影响其他系统或本系统内其他子系统的正常工作。