电动汽车的未来到底能发展到什么地步

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大众最近把基于MEB打造的ID3推出来,同时也把与之对应的Golf EV进入退休的轨道,谨慎起见大众在德国首先公布了ID3,这块电动汽车的尺寸与高尔夫相当。这款车,其实是大众豪掷300亿欧元的冰山一角,为此大众为ID3组织了一场预订市场活动(限量3万台ID.3 1ST发布版,于2020年中期开始交付)。总体来说,在当前这个小范围的推广来看,预订量在24小时内就超过了1万辆,表现还是不错的。
 
 
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价格和配置
ID3主力车型:不计入政府的补贴,在德国的售价要低于40,000欧元
 
ID3将包含一款入门级电动车,定价低于30,000欧元,
 
ID3还有一款“大电池”版本,但其定价并未公布 
   
按照欧洲WLTP测试循环,发布版本的ID3单次充电后续航里程可达到261英里。这一款电池配置将会成为三个版本当中最受欢迎的一款,这三个版本的续航里程均在200至340英里之间。
 
备注:这个能量差异可能是由于根据1/3C和1C不同的释放的过程,还有一个可用能量的窗口综合造成的差异,绝对能量应该是大的数字
     
MEB定位为A0、A级和B级车,续航里程可以覆盖WLTC 200英里-300英里。 MEB平台的电池包电量分别为:48kWh(45kWh)、62kWh(58kWh)、82kWh(77kWh)。
 
     
 
而上面这个实物展示和示意图布置的两个电池系统就是ID3的主力9个模组布置,而减少两个为48kWh。如下所示,之前的48kWh可能是为了进一步拉低紧凑型车型的价格,而在较大的车型上会考虑使用55kWh的版本,感觉这个电池系统往下又走了一点。
 
     
这台车最大的看点,还是在大众新投入的MEB电子电气架构方面,有关新的娱乐信息系统,在ID.3上推出之后的效果。支持系统的底层操作系统vw.OS是大众基于E3电子架构自主研发的。投资35亿欧元出来的系统有什么表现。
 
 
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备注:不知道大众取名字是否和数字化有关,车内的系统大家都会慢慢搞清楚。而大众着力投资的ODP平台,是基于大众与微软合作的云端技术,将车辆、客户和服务三者连接。在电动汽车上建立了ID体系,将数据连接起来,把大众的合作伙伴创建的生态服务串联起来。
 
小结:随着大众的MEB的平台,往一台台车上去实现落地,电动汽车未来到底能发展到什么地步,也会更清楚的。
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