日本车企是怎么想的?似乎对纯电动汽车不太上心

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众所周知,新能源汽车已是未来的发展方向。无论是自主车企还是欧美大厂,都在积极布局进军新能源汽车产业。可是日本车企却显得十分另类,它们对纯电动汽车似乎不太上心,战略行动总是要慢别人一拍。为何日本车企如此“愚钝”?

 

 

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1.为什么发展纯电动汽车?

 

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为何全球都在鼓励发展新能源汽车,特别是纯电动汽车呢?当然是为了保护环境。尽管现在已制定十分严苛的机动车污染物排放标准(中国即将执行比肩欧美国家的“国六标准”),但是传统燃油车尾气中仍不可避免存在一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物等污染物,对环境造成十分严重的危害。就以我们常说的PM2.5为例,汽车尾气排放1吨有害颗粒的危害,是发电厂所排放1吨有害颗粒的11倍。

 

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据不完全统计,2017年全球汽车保有量约13亿辆,预计2020年的全球汽车保有量将达到14.5亿辆。如此之多的汽车排放尾气,造成全球变暖、海平面上升等问题日益严重,解决机动车尾气污染问题已经迫在眉睫。纯电动汽车由电池提供驱动力,行驶过程中不会排放任何污染物,所以它自然而然成为了全世界推崇的车型。

 

 

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2.各家车企新能源发展势态

 

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全球都在高速发展新能源汽车产业,特别是部分欧洲国家,已经制定了燃油车退市时间。大众汽车今年全面加速电动化进程,已经计划投资10亿欧元在德国建设电池厂,并且年内将向中国市场推出14款新能源车型。自主车企早已积极布局新能源汽车,比如吉利汽车今年初推出了新能源子品牌几何,品牌首款车型几何A也已正式上市。吉利还制定了“蓝色行动”,计划到2020年90%以上的吉利汽车产品都是新能源汽车。

 

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日本车企也在进行电动化转型,但是与其他车企相比显得有些漫不经心。丰田已经制定了100%电动化目标,只不过时间要拖到2050年。丰田也积极发展新能源车型,据悉到2025年以前会向中国导入10款电动化车型。可是从企业发展形势来看,丰田仍愿意在混动系统及氢燃料电池项目投入精力。本田也制定了“2025电动化”战略,2025年以前将在中国推出20款以上电气化车型。

 

 

不过相比丰田本田,日产还算比较上心。不仅早已推出畅销欧美的纯电动聆风汽车,宣布在2025年之前向中国市场投放20款电动化车型。还在去年8月推出了纯电动轩逸,这是日系真正意义上的首款纯电动汽车。其他马自达、三菱和铃木等则没有太大动作,总之日本车企在新能源产业发展上似乎不太上心。

 

 

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3.造纯电动汽车难吗?

 

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别看都是四轮驱动的车型,纯电动汽车和传统燃油车其实还是有本质上的区别。就以车身构架来说,纯电动汽车需要安装大体积的电池,并且装配一系列保护配置,这就需要底盘留有相当充裕的空间,传统燃油车构架显然不具备这个条件。所以想要制造纯电动汽车,需要投入相当大的财力人力物力。

 

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发展势头正旺的蔚来汽车,2018年亏损额超过了200亿元。除了营收低迷、费用剧增以外,巨资投入研发生产也是公司亏损的原因之一。再看其他造车新势力,几乎都是融资上百亿元才能制造出量产车。

 

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不过对于传统车企来说,制造纯电动汽车并非难事。它们不仅有上百亿储备资金,还有技术精湛的研发人员和成熟的供应链,想要制造一款纯电动汽车轻而易举。比如现在某些车企为了抢占新能源汽车市场,先行推出“油改电”纯电动汽车。这类车型基于传统燃油车构架,重新调整后装上电池电动机,就成了新纯电动车型。“油改电”已经成为自主车企研发新能源汽车“快速且有效”的主要手段,毕竟它可以省去大量研发经费和时间。

 

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日本车企显然不接受“油改电”方式,因为这类纯电动车构架安全、续航性能及系统配置,不能达到最理想状态。日本车企秉承工匠精神,更愿意耗时耗力研发纯电动汽车平台制造新车。前面提到的日产纯电轩逸,就不是“油改电”车型,它是依托聆风第二代纯电平台打造的。日本车企信奉“ 专人干专事”,这就好比画水墨画,外国画家虽然也能画出高品质作品,但肯定画不出水墨画特有的精气神。

 

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4.日本车企为何不上心?

 

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制造纯电动平台的确耗时耗力,但这不是日本车企不经心的理由,更何况它们拥有最先进的混动系统。“世界上有两种混动系统,一种是丰田,一种是其他”,这就是众多车迷对丰田混动系统的认知。不说日本车企都拥有丰田一样的技术,但依托混动系统完全可以研发出高水平的纯电动技术。而且就算没有先进的锂电池,也可以就地取材采用特斯拉同款电池或是其他制造商电池。可是除了日产稍微用心外,其他日本车企就是“吊儿郎当”的态度。

 

任何农夫只有在留够满足自己生活粮食的情况下,才会将多余粮食拿去售卖。日本车企亦是如此,它们制造的车型首先要满足日本消费者需求。所以日本车企对纯电动车型不上心,就是因为日本国内需求量小。

 

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日本国土面积只有37.39万平方公里,人口却有将近两亿。这什么概念呢?相当于四川、广西、贵州、重庆和海南的总人口,全部都集中在云南生活,可想而知日本人口密度多高。并且日本可供城市发展的平原有限,如此高的人口密度势必给城市交通带来巨大压力。

 

所以日本政府为了国民更加从容出行,实行了两条发展方针:扶持K-Car和建设公共交通。K-Car就是类似于江南奥拓的微型车,这种车十分适合在日本狭窄的街道行驶,也能满足日本家庭日常出行需求。日本政府为了扶持K-Car,将其机动车税降至普通车的1/3。此外,日本政府还规定买普通尺寸汽车必须有停车位证明。在寸金寸土的日本,停车位价格十分高昂,这也使得部分消费者转身投奔K-Car。

 

日本车企也积极响应政府,推出了各种款式的K-Car。最关键的是,K-Car还有混动版本。也就是说日本消费者日常出行可以使用纯电驱动,这种经济节能的出行方式,让纯电动汽车难有立足之地。不仅如此,日本所有级别汽车都有混动车型,混动系统更受日本消费者青睐。

 

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除了混动车型让纯电车型无用武之地外,后者价格昂贵也是制约其发展的因素之一。新一代日产聆风日本起售价324万日元,折合人民币20.29万元。就算政府补贴有几十万日元,这个价格对于普通日本消费者来说还是不太容易承受,更何况20万人民币可以选购一辆凯美瑞等混动车了。

 

几乎每个去日本大城市游玩的旅客,都会情不自禁赞叹日本公共交通发达。城市里出行,有四通八达的地铁和公交,城际之间还有新干线,总之公共交通工具能最大程度带你去城市的任何角落。不知道大家有没有看过日本人挤地铁的视频,视频里总是有一个使劲推乘客上车的人。这个人是一名领工资的“推手”,据说月薪高达1.5万元人民币。日本设置月薪上万的“推手”职业,可见社会对公共交通有多大的依赖度。

 

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日本车企对内燃机技术十分痴迷,也阻碍了纯电动汽车发展。日系老大丰田就十分痴迷混动,愿意投入巨资研发技术。新能源方向则是研发氢燃料电池,据悉量产车已开始在日本市场上市。马自达则努力专研内燃机技术,新一代创驰蓝天技术能耗可以比肩混动系统。总之日本车企各自为战,似乎不太看好纯电动技术。

 

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