高居热点话题的“电动汽车”,身为消费者的你怎么看?

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据报道,宝马执行董事兼董事会成员克劳斯•弗罗里希(Klaus Frohlich)上周对记者表示,电动汽车被过度炒作,导致消费者对电动汽车没有需求。

 

令人不解的是,弗罗里希是在宝马宣布将加速推出25款部分或完全电动化汽车的计划时发表上述言论的。

 

弗罗里希说,电动汽车的电池原材料成本高于汽油或混合动力汽车。他说,随着对这些原材料的需求增加,这些价格最终可能只会更高。总的来说,是监管机构要求汽车转向电动化,并不是客户需求。

 

 

弗罗里希说,如果欧洲政府能够提供一项巨大的激励措施,宝马可以向欧洲供应100万辆电动汽车,但他声称“欧洲人不会购买这些东西”。

 

弗罗里希表示:“就我们所看到的情况来看,电动汽车是面向中国和加州的,而续航里程好的插电式混合动力车对其他地区更有利。”他补充说,预计柴油发动机至少还能使用20年,燃气发动机至少能使用30年。

 

就在几个小时前,宝马发布了一款新的电动摩托车设计和一款未来主义风格的混合动力概念车,这款车最终可能取代宝马的i8超级跑车。宝马最近还宣布,它已售出第40万辆电动汽车(即混合动力和全电动汽车的总和)。首款全电动宝马i3s于2013年底上市。

 

这番言论的不当时机令人震惊,尤其是考虑到宝马在2018年为数千辆汽车配备了在政府突击检查后违反排放规定的设备,并为此支付了罚款,以及欧盟委员会(European Commission)指控他与大众(Volkswagen)和戴姆勒(Daimler)串通一气,以放缓可能限制柴油车排放技术的推广。

 

大众汽车目前正斥资逾500亿美元,试图获得足够的电池和电池材料,为其大举进军电动汽车市场做准备,这其中部分原因是它不想陷入供应过于有限的局面。苹果甚至试图做同样的事情,以应对任何电池供应链的短缺。由于电池生产问题,奥迪(Audi)、现代(Hyundai)和起亚(Kia)在推出电动汽车时都遇到了问题,一些行业专家对持续供应问题发出了警告。

 

尽管全球汽车市场降温,但电动汽车销量仍在继续增长,欧洲也并不例外,因此弗罗里希的预测并不准确。而此时,廉价、长续航、有吸引力的电动汽车仍不是常态。随着大众等巨头即将推出成本更低的电动汽车,以及每年都在建设更好的充电基础设施,电动汽车需求很可能继续增长。

 

当然,如果需求继续以电池供应链无法支持的方式增长,这种增长可能很快就会停滞。

 

弗罗里希的评论与宝马公司本周发布的消息仍有一些相似之处,即尽管宝马公司是首批推出一款性能还不错的电动汽车(i3)的大型汽车制造商之一,但宝马似乎在短期内更有兴趣专注于混合动力车。

 

该公司也不一定是唯一一家这样做的公司,许多承诺大力转向电动汽车的汽车制造商实际上将用混合动力汽车来填补未来的空缺。

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