行业动态
销售量再减两成！中国成为最大的半导体市场
7月13日报道 日本媒体报道称，国际半导体设备与材料组织（SEMI）7月9日发布预测称，半导体制造设备2019年的全球销售额将同比减少18％，降至527亿美元（1美元约合6.9元人民币）。半导体厂商正在抑制设备投资。本次发布的数据与2018年底的预期（596亿美元）相比出现下调。
新技术层出不穷：5G引出更多新技术开发
5G网络作为通信基础，开启了互联网发展的新篇章。依靠5G网络衍生出的各种新技术、新应用成为经济社会发展的主要方向。随着5G正式商用，通信技术和实体经济深度的融合，将加快产业实现数字化、网络化、智能化转型，培育新应用、新模式、新业态——
各地加快推进5G建设和应用进程
5G牌照落地后，全国多个城市都提出了5G覆盖和落地的明确目标，并与运营商联合加快应用进程，5G牌照发放一个月后，各地推进5G建设和应用的进程正在加快。
5g时代下如何打造全球规模最大的5G网络
在5G时代，如何为各行各业数字化转型升级注入5G新动能，助力社会高质量发展是运营商极为重视的问题。打造一张精品5G网络即是基础。同时，万物互联所带来的需求量急剧增多，使得在5G网络建设中，5G核心网必将发生巨大变革。
中国半导体产业发展是否迎来良机?
日本对韩国发起的“半导体原材料”出口管制,目前仍旧不见缓和迹象,持续下去或会重构全球半导体行业供应链。7月4日零时起,日本发动对韩国出口限制的“第一波”攻击。对“高纯度氟化氢”“光致抗蚀剂”及“氟聚酰亚胺”三种半导体原料的出口许可手续进行严密管制。而这三种原料是智能手机、芯片等产业中的“必需品”。昨天,日本经济产业相世耕弘成在记者会上表示,日本完全没有考虑撤回(对韩国的制裁)。而韩国产业通商资源部官员表示,自出口实施限制措施以后,韩国自日本的上述产品进口事实上已经中断。
中国计量大学科研获新进展——利用稀土材料研制温度传感器
浙江在线7月9日讯（浙江在线记者张吉通讯员王楠）作为在军事、冶金工业、石油化工、玻璃陶瓷等多个领域扮演着重要角色的矿物资源，稀土被大多数国家定义为“战略物资”。如何利用好稀土，不断拓展稀土应用领域，近年来科研人员做了不少研究。在浙江省自然科学基金的资助下，中国计量大学赵士龙团队围绕温度传感器用稀土掺杂氧氟微晶玻璃光纤做了深入研究。据悉，该课题于今年4月正式结题，并获得了一系列创新成果。
电动汽车发展将带领IGBT收入于2021年超过52亿美元
根据趋势力量电动汽车已经成为未来汽车工业增长的主要动力，预计2021年将超过800万辆，是2018年发货量的两倍。除了电池和发动机外，IGBT动力元件在电动汽车关键部件中被列为最重要的部件，其使用数量是传统内燃机的5至10倍。因此，这些模块可能带来IGBT市场总收入的持续增长，预计将超过52亿美元大关。
无人驾驶技术什么时候才能迎头赶上5G时代的到来
今年的6月中旬，工信部正式颁发了5G商用牌照，三大运营商争相恐后在北上广深等试点城市进行5G技术的相关测试。但从5G进入大家视线以来，普通人对5G的理解貌似除了快之外，其它对于生活上有何具体改变其实并不清楚。
带你了解MOSFET与IGBT的本质区别
本文将对一些参数进行探讨，如硬开关和软开关ZVS(零电压转换) 拓扑中的开关损耗，并对电路和器件特性相关的三个主要功率开关损耗—导通损耗、传导损耗和关断损耗进行描述。此外，还通过举例说明二极管的恢复特性是决定MOSFET 或 IGBT导通开关损耗的主要因素，讨论二极管恢复性能对于硬开关拓扑的影响
SiC在电动汽车中的应用
尽管电动汽车历史不逊于内燃机车，但它实实在在地被全世界主要国家推广，发生在最近十年。相比于已在市场中接受了数十上百年考验的内燃机车，电动汽车存在许多的不足，为整车厂和用户诟病。 但这些不足正在被克服，其中一个聚焦的解决方案即是功率电子技术。或者，我们可以认为，明面上电动汽车电源系统和电驱动系统的演化进程，在一定程度上体现出在暗处的功率器件的发展进程。
SiC功率器件带动充电桩市场快速发展
随着我国新能源汽车市场的不断扩大，充电桩市场发展前景广阔。SiC材料的功率器件可以实现比Si基功率器件更高的开关频繁，可以提供高功率密度、超小的体积，因此SiC功率器件在充电桩电源模块中的渗透率不断增大。
全球芯片销售均大跌，美洲销售锐减接近1/3
报道称，与去年同期相比，所有区域市场的销售均下降，其中欧洲下降9.0%，中国下降9.8％，日本下降13.6％。美洲下降最多，达到27.9％。
功率MOSFET平均售价持续上涨
自2018年开始，功率MOSFET的平均售价持续上升，其中以工作电压范围超过400伏特高电压功率MOSFET产品成长幅度最显著，已位居价格中的首位。至于其他中低电压的功率MOSFET产品成长幅度较小，但仍缓步上升。
日本半导体材料行业带来我们什么样的启发？
日本公司半导体企业产业链均较长，既包括了整机生产与设备生产，也涉及到了配套元器件、零部件的生产。虽然这种模式具有生产配套优势，满足客户多样化的需求开始成为竞争重点，半导体产业的专业化分工成为发展趋势，但进入 90 年代后， 传统的 IDM 无法对客户需求进行快速反应，呈现出了竞争劣势 。
日本政府表示：将限制半导体、OLED等材料对韩国出口
日本政府今天宣布，该国将从7月4日起，限制半导体、OLED等材料对韩国出口。日本此举可能引发半导体和显示行业全球性涨价，对全球半导体显示产业影响有多大呢？与小R一起搬凳子，来看看吧！
人车交互再升级，柔性车载显示催化汽车“智”变
2018-2022年，汽车OLED显示器的复合年增长率达497%。到2022年，OLED车载显示市场规模将增至50.23亿美元。
碳排放量成为“灾难”，传统汽车产业面临严峻挑战
从今年开始对于汽车产业的前景，特别是国内外汽车产业按照常规发展的路径是存在了很多的怀疑，特别是以欧洲这块占据世界汽车产业发展前列的市场尤其遇到了生存危机···
随着电动汽车迅猛发展，IGBT产值或将在2021年突破52亿美元
有报告指出，电动汽车已成为汽车产业未来的主要成长动能，预估在2021年电动汽车将突破800万辆，为2018年的两倍。
SiC为主的WBG Semi现状
最近看到最多的莫过于碳化硅SiC的消息了，那为什么同为第三代半导体的氮化镓GaN没有这么火热呢？今天我们就来聊一聊目前以碳化硅为重头戏的第三代半导体的现状和应用~
走近“SiC” 关于它，你知道多少！
随着以SiC和GaN为代表的宽禁带半导体材料（即第三代半导体材料）设备、制造工艺与器件物理的迅速发展，SiC和GaN基的电力电子器件逐渐成为功率半导体器件的重要发展方向。本文主要介绍了SiC的市场动向，SiC市场不断扩大的原因，SiC技术及解决方案的突破，以及罗姆公司在SiC方面的特点。
日本车企是怎么想的？似乎对纯电动汽车不太上心
众所周知，新能源汽车已是未来的发展方向。无论是自主车企还是欧美大厂，都在积极布局进军新能源汽车产业。可是日本车企却显得十分另类，它们对纯电动汽车似乎不太上心，战略行动总是要慢别人一拍。为何日本车企如此“愚钝”？
干货分享——功率半导体行业研究报告
功率半导体器件(PowerSemiconductor Device)又称电力电子器件(PowerElectronicDevice)。1940年贝尔实验室在研究雷达探测整流器时，发现硅存在PN结效应，1958年美国通用电气(GE)公司研发出世界上第一个工业用普通晶闸管，标志着电力电子技术的诞生。从此功率半导体器件的研制及应用得到了飞速发展，并快速成长为电子制造业的核心器件之一，还独立成为电子电力学科。作为制造业大国，功率半导体器件在中国大陆的工业、消费、军事等领域都有着广泛应用，具有很高的战略地位。
小小电阻扮演“大人物”，且看2019年的中国电阻市场！
2018年电子元器件正遭遇史上最全涨价阵容，由于元器件市场出现了缺货，由最开始是MLCC涨价，蔓延至铝电容、电阻等品种。各品类被动元器件的涨价，从更深层次上反映了产业链中的每一类元器件都不可缺，即便是成本极低的部件也能给产业带来影响……作为被动元器件的一员，物美价廉的电阻器在供应链中扮演着怎样的角色？2019年，中国电阻市场又有着怎样的发展趋势？
使用清洁能源，关注环保——电动汽车
在气候变化和整个能源和交通系统快速、持续脱碳的需要下，欧洲正在考虑更换柴油动力列车的方案。作为铁路运输中的一种多功能零排放技术，燃料电池和氢能（FCH）列车完全具有能力帮助欧洲实现其温室气体、空气污染和降噪目标。
更多产品和解决方案等你来——2019上海PCIM可再生能源管理展览会
与德国纽伦堡每年一度的 PCIM 欧洲展览会一样，在中国，PCIM Asia（电力转换与智能运动的英文缩写）也成为了一项综合性的展览活动，为来自电力电子产品及其驱动技术和变电质量应用界的专业人士提供了一个良好的交流平台，使他们有机会领略电力电子产品和系统领域的精选研发成果。
SiC会取代IGBT吗？它的大规模商用面临哪些难点
我们知道，车用功率模块(当前的主流是IGBT)决定了车用电驱动系统的关键性能，同时占电机逆变器成本的40%以上，是核心部件。
重磅消息！在2020年，充电桩将随处可见！
近日，央视新闻重磅报道：国家电网宣布将进一步加快全国各地充电设施建设，2020年，实现电动汽车充电网络覆盖全国各地郊区县！城市内基本实现电动汽车郊区县半径不超过5公里，环城区3公里、城区1公里的快速充电。
花招频出——日本推出驾驶辅助系统，双手可暂脱离方向盘
日产公司周四宣布，日产将在日本推出一项更先进的驾驶辅助功能，让驾驶员在某些高速公路行驶时可以将双手脱离方向盘。配备ProPilot 2.0系统的日产Skyline将于今年秋季在日本市场推出。它被描述为“ 驶进匝道到驶出匝道”的高速公路驾驶。
半导体行业传来福音——晶圆单价有望下滑！
国际半导体产业协会（SEMI）今（14）日公布「2018年再生硅晶圆预测分析报告」指出，由于再生晶圆处理数量创新高，2018年再生硅晶圆市场连续第2年强劲成长，但认为，未来成长幅度将会递减，预估2021年市场规模仅将扩大至6.33亿美元。
功率半导体和5G的新宠 - GaN和SiC
半导体产业的发展一共分三个阶段，第一代半导体材料是硅(Si)，第二代半导体材料是以GaAs和SiGe为代表的微波器件，而现在最热门的是第三代半导体材料是宽禁带半导体材料GaN和SiC，相较前两代产品，性能优势显著并受到业内的广泛好评。
电动汽车的未来到底能发展到什么地步
大众最近把基于MEB打造的ID3推出来，在电动汽车上建立了ID体系，将数据连接起来，把大众的合作伙伴创建的生态服务串联起来。
大“火”之后， 新能源汽车是否 “凛冬将至”
近期，特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源汽车相继烧起的几把大火，似让观望者对于电动汽车乃至整个新能源产业链的信心有所动摇。产量一路高歌猛进的快速发展后，继补贴退坡、续航里程、充电设施布局的焦虑，新能源汽车的安全性再次被推上舆论塔尖。这个被寄予厚望，肩负着能源转型重任的新兴产业，又一次迎来大众审视的目光。几把火之后，新能源汽车的春天还会来吗？
罗姆发布SIC扩产计划，SiC竞争进入白热化
罗姆在早前发布新闻稿宣称，将扩增使用于电动车(EV)等用途的碳化硅(SiC)电源控制芯片产能，将在旗下生产子公司「ROHM Apollo」的筑后工厂(福冈县)内兴建新厂房，预计于2019年2月动工、2020年12月完工。此外，罗姆于SiC电源控制芯片事业策略说明会上表示，将投资约200亿日圆，于2020年倍增SiC电源控制芯片产能，而罗姆也考虑于宫崎县进行增产投资，在2025年3月底前累计将投资600亿日圆，届时将SiC电源控制芯片产能大幅扩增至2016年度16倍。
SiC功率元件凭借电动车发展扩大应用，成本问题为主要考量
受惠于电动车市场需求提升，为因应高电压、高频率及低耗损的技术需求，SiC(碳化硅)功率元件被视为接替高电压IGBT的产品，可分为：SiC-SBD(SiC-萧特基二极管)、SiC-MOSFET、Hybrid-SiC module(IGBT+SBD)以及Full-SiC module。市场总值将逐年攀升，估计2025年成长至约30亿美元。
在未来几年，SiC功率元件仍会推动车用SiC市场强劲增长
如今，汽车产业向电动化转型的进程正不断加速，为迎合这股市场“洪流”，业界对以SiC为代表的功率器件大规模导入汽车市场的呼声也是越来越高。
半导体业务是摇钱树，还是无底洞
近日，松下将旗下的二极管和三极管部分业务售予日本半导体厂商罗姆。东芝则在去年，将旗下的芯片业务出售给了贝恩资本为首的财团，但回购了40%的股份。
国家发布两大政策，光伏市场再起波澜！
平价上网项目及有补贴项目的两大光伏政策发布征求意见稿。一石激起千层浪，虽然只是征求意见稿，但是也足以让光伏市场为之疯狂。
传感器的未来走势如何?还会融入哪些新技术?
根据《传感器制造行业发展前景与投资预测分析报告》显示，未来5年，我国传感器产业年均复合增长率将达30%，远高于全球平均水平。而有相关预测表示，到2020年，全球将有3000亿个传感器遍布于日常生活中，市场规模更是达到105亿美元。
