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－该LDO系列关于“车载用”还有其他什么特征吗？ 对于车载设备来说，节能化和小型化是非常重要的课题，这是不言而喻的。汽车的电源是电池，要求功耗尽可能的小。对于LDO来说，如何降低自身消耗电流，以及可使用多少小型外置元器件是关键。
－那么先请您介绍一下有关“节能化”的情况。 该LDO系列无负载时的消耗电流不到以往产品的1/2。
－具体的值是怎样的？ 一般产品为100μA左右，而BD4xxMx系列仅为40μA。准确地说，不是1/2的50%，而是40/100即40%。这得益于ROHM的低功耗工艺与电路技术优势。通过降低无负载时的消耗电流，可降低待机功耗，即可减少电池电量消耗。
关于节能化还有一点。就是不仅无负载时，即使负载供给时的电路电流（自身消耗电流）也已显著降低。
－也就是说不仅待机时，就连电路工作时的LDO自身消耗电流也降低了？ 是的。为便于比较，请看这个图。不仅BD4xxMx系列，BDxxC0A系列也同样，工作时的消耗电流显著降低，仅为一般产品的1/30。
－的确，从图中可见与一般产品的消耗电流特性完全不同。 一般产品的负载电流增加时，自身的消耗电流（电路电流）也增加。大多数的LDO都具有这种特性。而该系列产品却改善了这种特性，即使负载电流增加，消耗电流也几乎不增加。这样可减少一些发热，可供给更多的负载电流或增加相对于温度的余量。
－那么关于“小型化”呢？ 该LDO系列输出电容可使用陶瓷电容器。而且，使输出稳定所需的电容非常小，仅为1～10μF，因此可使用叠层陶瓷电容器，实现小型电路。
－很抱歉这可能是很基础的问题，也就是说存在输出电容器无法使用陶瓷电容器的LDO对吗。 LDO通过输出的反馈环路进行稳定工作，但可能因输出电容与输出阻抗而产生极点，相位转移，引起振荡。保持稳定有几种方法，而采取使用输出电容器的ESR添加零点的方法居多。因此，输出电容器需要适当的ESR，一般使用铝电解电容器。而使用陶瓷电容器时ESR较低，因此输出不稳定。即使这样还是希望使用陶瓷电容器时，需要增加所需的ESR相当的电阻，导致元器件数量和安装面积增加。
－那么使用铝电解电容器不行吗？ 铝电解电容器的形状多为通孔安装型，在面积和高度方面不利于小型化。另外，可能与尺寸没有直接关系，陶瓷电容器比电解电容器的寿命长，因此对长期使用的设备来说是比较好的选择。
－顺便问一下，该LDO系列也可使用电解电容器吗？ 当然可以。可以根据空间、成本、耐用年数等进行选择。
－最后，请总结归纳一下。 BD4xxMx/BDxxC0A是机型总数达43种的庞大LDO系列。不仅具有丰富的变化，作为系列产品还具有统一性，通用性高，作为车载用LDO的标准品有助于促进通用化。采用车载专用设计与ROHM一条龙生产，确保高品质高可靠性，并可严格遵守交货期，进行长期稳定供应。作为满足近年来节能化与小型化要求的改良型新LDO系列，希望客户安心使用。另外还有一点不能忘，就是作为车载用产品满足AEC-Q100标准。这也是近年来的要求事项之一。
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发表于 2018-5-11 10:15:49
