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ROHM推出汽车和工业设备等中需求高涨的可将48V等高输入电压直接降至3.3V低电压的DC/DC转换器IC“BD9V100MUF-C”，现有的高耐压DC/DC转换器IC可输入超过48V的高电压，但绝大多数受降压比的限制，别说能降到3.3V就连5V的也不尽人意。BD9V100MUF-C将限制降压比的功率开关的最小导通时间缩短到业界最短的9ns，从而成功攻克了该课题。BD9V100MUF-C曾相继在2016年4月的“TECHNO-FRONTIER 2016”、“CEATEC JAPAN 2016”等展出，受到广泛关注。我们就其开发背景和特征采访了ROHM株式会社的应用工程师柴戸 孝信（Takanobu Shibako）先生。 －以“可从48V直接降压到3.3V的DC/DC转换器IC”为宣传语的“BD9V100MUF-C”，出展此前的CEATEC时受到了广泛关注。 是的，非常感谢大家的关注。从今年4月正式推出本产品以来，已经收到很多咨询。 －首先我注意到“从48V”这个电压值，请问具体是基于什么样的背景提出这个电压值的呢？ 为避免误认为是“48V专用”，我先来解释一下。BD9V100MUF-C的最大额定输入电压为+70V，推荐工作电压为+60V。而关键要点是最小导通时间仅为业界最短的9ns。仅从规格方面看，可能给人“60V输入的”感觉吧。不过BD9V100MUF-C的开发背景之一是在汽车领域48V电源系统的混合动力车备受瞩目。
－就我个人而言，我首先联想到的是电信48V，原来是车载啊。 当然，也可支持电信48V，这也包括在目标应用中，但车载应用是ROHM的擅长领域之一，尤其对汽车节能格外关注。 －明白了。我们还是围绕主题谈吧，在高耐压DC/DC转换器的基础上，请您谈一下与汽车的48V混合动力系统之间的关联。 48V混合动力系统之所以备受瞩目，是因为与以往的12V系统相比燃油经济性更优异。该系统中48V是车载设备基本的供给电源。众所周知，车载设备电子电路的电源是5V和3.3V等低电压，因此以往的12V系统是从标称12V降压至5V或3.3V。作为DC/DC转换器，多使用车载级耐压40V左右的降压型DC/DC转换器。这样说来，48V系统就需要从48V降压至5V和3.3V。 －这样的话，以往使用的耐压40V左右的DC/DC转换器就不能再用了吧。可是，虽然种类并不是很多，还有耐压60V以上的降压转换器。ROHM应该也在不久前推出过80V耐压的降压转换器。 您是指“BD9G341AEFJ”吧。的确，仅涉及输入耐压的话，是有可48V输入的降压转换器IC的。可是，涉及到可从48V降压到特别是3.3V的话，因这些IC可支持的降压比的关系，基本上现有的DC/DC转换器IC中，无法以2MHz的振荡频率从48V直接降到3.3V。 －不是很明白“可支持的降压比”的含义，您能否解释一下？ 降压型DC/DC转换器在开关的1个周期内，仅在开关导通时间将输入传送到输出来进行降压。简单地讲，就是将10V输入以50%的占空比、即按导通时间50%、关断时间50%进行开关，则输出变为一半（5V）。这样讲能明白吧？ －明白了。 では、那么，也应该明白要想将10V变为3.3V，导通时间只要按33%的占空比进行开关即可了吧。将这种相对于输入电压的输出电压比称为“降压比”，降下来的电压越大，表述为“降压比越高”。反过来表述的话，就是输出电压越小，降压比越高。前面提到的从48V到3.3V的降压，用占空比说的话是3.3V÷48V≒6.9%，因此降压约93%，一般来讲可以说是非常高的降压比了。
－原来如此。这样说来，可以说现有的降压转换器IC是无法以这个降压比、也就是这个占空比工作的对吗？ 从结论上讲的确如此。一般相对于输入可降下来的最小电压可通过公式来表示。 ROHM推出汽车和工业设备等中需求高涨的可将48V等高输入电压直接降至3.3V低电压的DC/DC转换器IC“BD9V100MUF-C”，现有的高耐压DC/DC转换器IC可输入超过48V的高电压，但绝大多数受降压比的限制，别说能降到3.3V就连5V的也不尽人意。BD9V100MUF-C将限制降压比的功率开关的最小导通时间缩短到业界最短的9ns，从而成功攻克了该课题。BD9V100MUF-C曾相继在2016年4月的“TECHNO-FRONTIER 2016”、“CEATEC JAPAN 2016”等展出，受到广泛关注。我们就其开发背景和特征采访了ROHM株式会社的应用工程师柴戸 孝信（Takanobu Shibako）先生。 －以“可从48V直接降压到3.3V的DC/DC转换器IC”为宣传语的“BD9V100MUF-C”，出展此前的CEATEC时受到了广泛关注。 是的，非常感谢大家的关注。从今年4月正式推出本产品以来，已经收到很多咨询。 －首先我注意到“从48V”这个电压值，请问具体是基于什么样的背景提出这个电压值的呢？ 为避免误认为是“48V专用”，我先来解释一下。BD9V100MUF-C的最大额定输入电压为+70V，推荐工作电压为+60V。而关键要点是最小导通时间仅为业界最短的9ns。仅从规格方面看，可能给人“60V输入的”感觉吧。不过BD9V100MUF-C的开发背景之一是在汽车领域48V电源系统的混合动力车备受瞩目。
－就我个人而言，我首先联想到的是电信48V，原来是车载啊。 当然，也可支持电信48V，这也包括在目标应用中，但车载应用是ROHM的擅长领域之一，尤其对汽车节能格外关注。 －明白了。我们还是围绕主题谈吧，在高耐压DC/DC转换器的基础上，请您谈一下与汽车的48V混合动力系统之间的关联。 48V混合动力系统之所以备受瞩目，是因为与以往的12V系统相比燃油经济性更优异。该系统中48V是车载设备基本的供给电源。众所周知，车载设备电子电路的电源是5V和3.3V等低电压，因此以往的12V系统是从标称12V降压至5V或3.3V。作为DC/DC转换器，多使用车载级耐压40V左右的降压型DC/DC转换器。这样说来，48V系统就需要从48V降压至5V和3.3V。 －这样的话，以往使用的耐压40V左右的DC/DC转换器就不能再用了吧。可是，虽然种类并不是很多，还有耐压60V以上的降压转换器。ROHM应该也在不久前推出过80V耐压的降压转换器。 您是指“BD9G341AEFJ”吧。的确，仅涉及输入耐压的话，是有可48V输入的降压转换器IC的。可是，涉及到可从48V降压到特别是3.3V的话，因这些IC可支持的降压比的关系，基本上现有的DC/DC转换器IC中，无法以2MHz的振荡频率从48V直接降到3.3V。 －不是很明白“可支持的降压比”的含义，您能否解释一下？ 降压型DC/DC转换器在开关的1个周期内，仅在开关导通时间将输入传送到输出来进行降压。简单地讲，就是将10V输入以50%的占空比、即按导通时间50%、关断时间50%进行开关，则输出变为一半（5V）。这样讲能明白吧？ －明白了。 では、那么，也应该明白要想将10V变为3.3V，导通时间只要按33%的占空比进行开关即可了吧。将这种相对于输入电压的输出电压比称为“降压比”，降下来的电压越大，表述为“降压比越高”。反过来表述的话，就是输出电压越小，降压比越高。前面提到的从48V到3.3V的降压，用占空比说的话是3.3V÷48V≒6.9%，因此降压约93%，一般来讲可以说是非常高的降压比了。
－原来如此。这样说来，可以说现有的降压转换器IC是无法以这个降压比、也就是这个占空比工作的对吗？ 从结论上讲的确如此。一般相对于输入可降下来的最小电压可通过公式来表示。
有奖问答：请说一下最小占空比和可降最小输出电压的公式 请规范答题，连续答错将无法获得奖励哦~
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发表于 2022-11-2 14:42:20
发表于 2022-11-2 15:14:07
