罗姆电动汽车用SiC功率解决方案

当下汽车圈最热门的话题莫过于：禁售燃油车。
在荷兰、挪威、德国、英国及法国等欧洲五国陆续公布禁止生产和销售燃油汽车的时间表之后，大力推广新能源汽车的中国也将禁售燃油车提上日程。9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，中国已经开始研究制定禁售传统燃油汽车的时间表。

一石激起千层浪，这一消息如同一颗重磅炸弹，瞬间震惊了整个汽车圈。于是，行业内围绕中国禁售燃油车是否科学理性、燃油车何时将真正退出历史舞台，展开了一场激烈的大讨论。但无论时间表何时推出，也无论燃油车是否会完全被取代，这一变化无疑给电动汽车带来了巨大的发展空间。

就在此时，作为全球最知名的半导体厂商之一，广泛涉猎手机、相机、家电、办公设备等诸多领域的罗姆(ROHM)，于近日携“电动汽车用SiC功率解决方案”和“轻度混合动力汽车用业界最高降压比的电源IC”两种最尖端元器件技术亮相北京，并宣布将加大在车载领域的布局，不得不说：要论抓热点，我只服罗姆！

电动汽车用SiC功率解决方案

罗姆车载战略部车身及传动系统课课长坂井善治介绍，从销售额行业构成分布图来看，罗姆的整体战略正在从消费类电子产品慢慢转向了车载工业产品。2004年，车载产品只占到罗姆整体战略布局的11%，到2017年时已提升至31%，而罗姆计划在2020年将这一比重提升至35%。

同时，鉴于禁售柴油车的呼声日益高涨，电动汽车的浪潮渐起波澜，罗姆预测未来电动汽车的比重将大幅提升，且整个汽车市场正在向“环境、安全、舒适”三个关键方向不断变化。因此针对电动汽车，罗姆在全球率先实现作为节能和小型轻量化（燃油经济性改善、环保对策）的王牌而备受瞩目的SiC-MOSFET和全SiC功率模块的量产，一直引领着电动汽车功率元器件市场的发展。

与此同时，利用独有的工艺技术和模拟设计技术开发而成的绝缘栅极驱动器，是用来最大限度地发挥SiC元器件性能所不可或缺的存在。不仅如此，加上分流电阻等的SiC功率解决方案，不仅可实现逆变器等电动汽车动力传动系统的节能和小型轻量化，甚至还可实现系统优化。

在最近的电动汽车开发中，开始越来越多地使用可根据车载电子部件中所搭载的各元器件性能，来设计汽车性能的仿真工具。根据提供这些工具的欧洲大型供应商的估算数据，仅将逆变器用的IGBT替换为罗姆的SiC元器件，即可显著延长电动汽车的续航里程，或可探讨减少电池容量。因此，业界对罗姆SiC元器件的期待日益高涨。

轻度混合动力汽车用的业界最高降压比电源IC

电动汽车的未来虽被广泛看好，但从基础设施配备和价格方面来看，有专家认为电动汽车普及到可取代燃油汽车的程度还需要10年以上。因而最近，与以往的燃油汽车相比燃油经济性改善效果更显著、与强混合动力汽车相比性价比更高的，源于欧洲的轻度混合动力汽车也已被广泛关注，罗姆再次针对这一热点火力全开。

事实上，对于轻度混合动力汽车搭载的48V电源系统来说，始终进行车载系统必须的2MHz工作，并从48V直接降压至驱动ECU所需的3.3V或5V的电源IC并不存在，往往需要通过12V等中间电压的两步降压。只要将两步降压减少到一步并简化系统，即有助于实现应用的小型化与轻量化。

罗姆针对该课题，开发出搭载独有超高速脉冲控制技术“Nano Pulse Control”的可始终对应2MHz工作的业界最高降压比（输入60V：输出2.5V＝24：1）电源IC“BD9V100MUF-C”。只要将该产品搭载到48V电源系统，即可仅以“1枚电源IC”实现从电源系统到ECU的电压转换，使电源系统尺寸减半，有助于系统的简化、乃至轻度混合动力汽车的发展与进步。

对于纯电动汽车和轻度混合动力汽车在未来的巨大发展潜力，行业内已达成共识。而紧抓行业脉搏的罗姆，凭借深厚的行业积淀，将在这片蓝海中激起怎样的浪花，并为这片海域带来怎样新鲜的潮流，想来也相当值得期待。